İçten yanmalı motorlarla çalıştırılan ve ön tekerleği kontrol etmek için gidon kullanılarak yönlendirilen motosikletler, hafiflikleri, çeviklikleri ve hızlı manevra kabiliyetleriyle bilinen iki veya üç tekerlekli araçlardır.

Devriye gezmek, mal ve yolcu taşımak ve hatta eğlence amaçlı spor ekipmanı olarak yaygın olarak kullanılan motosikletler, genel olarak sokak bisikletleri, yol yarışı motosikletleri, arazi bisikletleri, kruvazörler, tur bisikletleri ve daha fazlasına kategorize edilebilir.

Kadim şair Tatsuo bir keresinde şöyle demişti: "Özgürlük arayışı insanlığın en büyük arzusudur." Hangi çağda olursa olsun özgürlük her insanın yüreğine derinden kazınmıştır. Sürekli olarak özgürlüğü özlüyor ve peşinde koşuyoruz.

Ruhlarını makinelerle birleştiren, özgürlük çığlıkları uğuldayan rüzgarla iç içe olan bir grup insan var. Yüksek hızlarda serbest bırakılan tutku, en ilkel içgüdüleri harekete geçirir; bir kez ateşlendiğinde hemen söndürülemeyen bir tutku. Karmaşık bir dünyada motosiklet tutkunları samimi bir özgürlük tutkusu besliyor. Bu özgürlük ve sevgi belli bir döneme ait olmayıp, izlenebilir bir evrime sahiptir.

İlk zamanlarda bisiklet tekerlekleri demirden yapılıyordu, bu da sürüşü yorucu hale getiriyordu. Birisinin aklına bir bisiklete motor takmak gibi dahiyane bir fikir geldi ve motosikletin öncüsü olan motorlu bisiklet ortaya çıktı. Daha sonra buharlı bisikletler, yaylı motorlar ve pnömatik motorlu bisikletler icat edildi, ancak hiçbiri yaygın bir popülerlik kazanamadı.

29 Ağustos 1885'te Daimler, benzinli motoru geliştirerek iki tekerlekli ahşap bir araca monte ederek dünyanın ilk motosikletini yarattı ve patentini aldı. "Motor" içten yanmalı motoru ifade eder ve neden motosiklet denildiğini açıklar. Otomobilin babası Daimler'in motosikleti geliştirme süreci elbette sanıldığı kadar basit olmadı.

Kömürle çalışan buharla çalışan arabaların sokaklara hakim olduğu dönemde, aralarında Otto fabrikasında çalışan genç teknisyen Daimler'in de bulunduğu bazı kişiler, duman ve yavaş hız gibi nedenlerle alternatif arayışına girdi. Diğerleri farklı yakıtlarla deneyler yaparken, küçük ve verimli bir içten yanmalı motor yaratmaya kararlı olan Daimler, bu hedefin peşinden gitti ve fabrikadaki istikrarlı pozisyonundan istifa etti.

Buhar motorlarının egemen olduğu bir çağda, yeni bir makineyi incelemek için oradan ayrılmak önemli bir zorluktu. Daimler'in istifa kararı dışarıdan ciddi şüphelerle karşı karşıya kaldı. Daimler, işinden ayrıldıktan sonra kendi kurduğu uzman bir kurumda araştırmalarına devam etti.

Araştırma çok zaman ve çaba gerektirdi ama Daimler asla pes etmeyi düşünmedi. Azmi nihayet 1883'te içten yanmalı motorun başarılı bir şekilde geliştirilmesiyle meyvesini verdi ve aynı yılın 16 Aralık'ında ona Alman İmparatorluğu Patenti No. 28022'yi kazandırdı. İlk motosiklet 1885 yılında ortaya çıktı.

"Cesur ve pervasız spekülasyonlar olmadan bilgide ilerleme olamaz." Einstein'ın bu sözü burada da geçerli. Daimler, buhar motorlarının yakıtını değiştirmek gibi basit bir fikirden sapıp bunun yerine yeni makineler keşfetmeyi seçmeseydi, içten yanmalı motor geliştirilemeyebilirdi. Bu cesur keşif ve yenilik ruhu, motosiklet tutkunlarının gururla sürdürdüğü bir miras olan motosikletlerin gelişimine de kusursuz bir şekilde yayıldı.

"Cesur ve pervasız spekülasyonlar olmadan bilgi ilerleyemez." Einstein'ın bu sözü buraya tam olarak uyuyor. Eğer Daimler buhar motorları için yakıt değiştirmeyi bırakıp yeni bir makine üzerinde çalışmayı seçmeseydi, içten yanmalı motor ortaya çıkmayacaktı.

Bu cesur keşif ve yenilik ruhu, motosiklet tutkunlarının gururla sürdürdüğü bir miras olan motosikletlerin gelişimine de kusursuz bir şekilde yayıldı. Gaz pedalı, mesafeye açılan kapıdır; silüetiniz bir başkasının manzarasıdır.

Hayat deniz gibi uçsuz bucaksızsa bizi yelkenlerimizi açarak ileriye itecek olan nedir? Bu kalbimizdeki evcilleşmemiş ruh olmalı. Bilinmeyen yol karşısında yılmadan, hiçbir şeyden korkmadan. Bu, her motosiklet tutkununun sarsılmaz inancıdır - tutkulu ve canlılıkla titreşen!